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自主轮胎品牌建设应从配套入手

不久前,在2019汽车—轮胎跨界发展高峰论坛上,轮胎世界网邀请到汽车和轮胎企业的多位高管,进行圆桌对话。

在中国汽车工程学会副秘书长闫建来主持下,他们就复杂环境下汽车和轮胎企业的发展,进行深度探讨。

对话中,各位嘉宾剖析了轮胎和汽车产业的自主品牌建设现状。

 

品牌差距比较明显

这次会议上,嘉宾们达成一项共识,即中国汽车和轮胎企业的生产线,在国际上已经处于领先地位。

万达宝通轮台半钢胎董事长曹明认为,当前,中国品牌轮胎产品,在质量上与国际品牌差距不大。

他说:“普利司通、米其林等品牌的部分产品,就是在中国轮胎工厂内贴牌生产的。”

曹明分析称,双方当前的差距,主要体现在品牌建设方面。

据悉,随着中国汽车和轮胎企业实力的增长,自主品牌的影响力水涨船高,但仍然落后于国际品牌。

对此,中国汽车工程学会副秘书长闫建来总结道,国内制造企业的设备和技术,没有太大问题,差的是品牌认可度和议价能力。

这需要企业长期不间断地努力。

奇瑞汽车运营管理部商务经理杨明,对这个观点表示赞同。

他说:“提升核心竞争力是国内自主品牌发展的当务之急,品牌只要有卖点和特殊点就会有用户选择。”

潍柴重庆汽车总经理梁贺年、南京金龙客车研究院院长刘桂林也认为,中国自主品牌在卡车和客车市场上,虽占据较大优势,但相关企业也应时刻保持警惕,紧跟国际步伐。

配套是打造品牌的关键

北京福彩网 谈到中国自主品牌和国际品牌的差距时,倍耐力轿车胎研发总监鲁明诚为国内轮胎企业指了一条路。

他说:“国内轮胎企业要打造品牌,必须进入到国际整车厂家的配套体系。”

近些年来,国内许多轮胎企业,在配套方面不断发力。

据轮胎世界网了解,目前,玲珑轮胎配套的主机厂多达60个,三角轮胎也与50多家汽车制造商建立了联系。

据鲁明诚介绍,国内整车厂对轮胎配套的技术要求,远低于国际品牌。

国际上对轮胎性能的测试非常严格,一整套测试包括干地制动、湿地制动、噪声等几百个项目。

北京福彩网 他同时观察到,目前,吉利、广汽等自主汽车品牌,正在提高对配套轮胎的技术要求。

鲁明诚说:“这是好的趋势,国内整车厂提高技术要求,推动了自主轮胎品牌走向正规化,从而促使双方实现强强联合。”

他还提到,国际汽车品牌对备胎供应商和配套供应商的要求,大体上是一样的。

“国内一些翅膀还没硬的轮胎企业,可以先从备胎供应入手。”

鲁明诚认为,这样有助于自主品牌轮胎尽快进入国际汽车企业的配套体系,加快技术“通关”步伐。

(本文为轮胎世界网原创作品,转载请注明来源:轮胎世界网)

文章来源:轮胎世界网

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