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从轮胎选择看共享单车运营理念

5月18日,外交官周一骏撰文,分享他使用小橙车(mobike)和小黄车(ofo)半年之后的体验。

他表示,从轮胎的设计和选择,可以看出这两家公司不同的运营规则及迥异的世界观。

“简而言之,小橙车是一辆为‘坏人世界’而设计的车,小黄车是一辆为‘好人世界’设计的车。”周一骏说。

小橙车假设自己将面对一群损人不利己的破坏达人。

因此,这款自行车的轮胎被设计成实心防爆橡胶,不论扎到钉子还是玻璃碴,照样能骑。

除此之外,链条是全车最容易被拆卸和破坏的部件,小橙车就干脆取消链条,设计成封闭的传动轴;刹车皮容易磨损,其就做成碟刹……

北京福彩网 2017年,该公司展示了一辆最早投放在上海街头的车。数据显示,它曾为1975位用户服务,累计骑行次数达2021次,骑行总里程达4850公里,但依然保持无故障状态。

与之相比,小黄车假设每个新时代的好青年都会细心爱护它。

因此,这辆车有着普通自行车的所有特征,也兼具普通自行车的所有脆弱。所有人都见证过轮胎憋气、链条丢失、脚蹬损坏、钢圈变形的小黄车。

目前,小黄车押金99元,小橙车299元。低廉的押金和极容易实现的“免费骑”技巧(记住老密码,上私锁),使得小黄车的占有率迅速成为中国第一。

但与之伴随的是极不稳定的用户体验:清早当你下了地铁争分夺秒赶去公司打卡时,你往往发现,刷开的那辆小黄车轮胎没气……

久而久之,刷开一辆ofo前,你会习惯性地焦虑。这是一种典型的恶性循环——由于机制设计的缺失,人人可以盗骑,但人人都无法确保良好体验。

北京福彩网 在低成本的高速扩张与稳扎稳打、稳步推进这两种模式之间,哪一种会最终胜出?周一骏看好把人想得坏一点的、内涵式发展的模式。

经验告诉人们,任何机制的健康运行,都不能脆弱地基于参与者的自律与善意。

那些稳定存续下来的秩序,背后恰恰是冷峻地“不惮以最坏的恶意揣测人”的谨慎,以及细致入微的制度设计。

文章来源:南方周末

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